波音 777X 推迟至 2027 年交付:原定 2020 年投运,成本超支 110 多亿美元

今天07:39
作为该机型首家客户,德国汉莎航空已在机队规划中排除2027年前交付的安排,而最大客户阿联酋航空也在更加谨慎地评估服役时间。分析人士预计,波音此次延迟将造成巨额非现金会计冲击。波音高管近期已与主要投资者会面,准备传达“影响将分摊到整个项目”的信息。波音将在10月29日公布财报时披露更多细节。对此,波音发言人以财报前“静默期”为由拒绝置评。彭博社表示,该机型在2013年启动项目时预期2020年交付,而现在已至少推迟六年,并带来超110亿美元的额外成本。对波音公司而言,在与空客集团争夺利润丰厚的远程航线市场份额的过程中,它具有重要的战略和财务意义。波音CEO凯利?奥特伯格上个月曾在摩根士丹利会议上承认,认证工作“落后于进度”,原因是“工作量巨大”,并非飞机或发动机存在新的技术问题。他强调:“即使777项目的小幅延迟,也会带来重大的财务影响,因为我们处于提前确认亏损的状态。”该项目目前处于“远期亏损”状态,这意味着波音公司无法通过其制造和销售的前500架飞机收回开发成本。该公司必须立即将任何额外的异常成本和超支计入收益。分析人士认为,波音往往通过投资者会议提前释放负面消息,以设定季度财报预期。奥特伯格的表态意味着潜在损失不容小觑。若交付再次推迟,原定2020年投入商业运营的777X将继续延后,压缩波音恢复现金流的空间。多位分析师预测本次冲击规模不同。Jefferies的谢拉?卡哈亚奥卢估算,波音可能因延迟交付18架飞机以及额外客户补偿而计提40亿美元费用。RBCCapitalMarkets的KenHerbert则预计该机型要到2027年下半年才能服役,相关费用约为25亿美元。目前,波音正在与美国联邦航空管理局(FAA)合作进行载有测试飞行员和检查员的认证飞行。阿联酋航空、国泰航空和卡塔尔航空均在等待这一747继任机型的交付。广告声明:文内含有的对外跳转链接(包括不限于超链接、二维码、口令等形式),用于传递更多信息,节省甄选时间,结果仅供参考,亚汇网所有文章均包含本声明。
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